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Escrito por Thomas Nilsson - En los dos artículos anteriores, exploré cómo funcionan las calificaciones de ORC y por qué las elecciones de puntuación son importantes.
Primero, vimos por qué confiar únicamente en promedios puede distorsionar los resultados a veces. Luego, analizamos las herramientas prácticas que la mayoría de los navegantes conocen mejor: la puntuación de Número Único, con una elección entre Tiempo sobre Distancia y Tiempo sobre Tiempo.
Estas herramientas son ampliamente utilizadas — y por buenas razones. Son robustas, simples de administrar y funcionan bien en muchas situaciones de carrera. Pero aún se basan en una aproximación.
Asumen que la carrera navegada se asemeja a la teórica “race promedio” detrás del Número Único elegido. ¿Qué sucede cuando esa suposición ya no es suficiente?
Aquí es donde los métodos de puntuación de ORC se acercan un paso más a la realidad.
Una Matriz de Calificación — Un Número para la Carrera
En este punto, es importante aclarar algo fundamental.
Aún cuando se utiliza PCS (Puntuación de Curva Polar) o Puntuación de Enrutamiento Meteorológico, el resultado sigue siendo la puntuación de Número Único.
El tiempo corregido siempre se calcula utilizando un solo TCF — exactamente como en APH u otros formatos familiares. La verdadera pregunta no es si usamos un solo número.
La pregunta es:
¿Cómo elegimos el número único correcto de la matriz de calificación completa?
Porque esa matriz — producida por el VPP — ya contiene la respuesta.
Describe el rendimiento del barco en todas las velocidades y ángulos de viento.
Cuando el Curso Importa
Las carreras reales rara vez se asemejan a los modelos teóricos detrás de los Números Únicos como APH.
Los cursos pueden incluir:
piernas de largo alcance
transiciones costeras
distribuciones asimétricas
patrones de viento cambiantes
Si asumimos que todos los barcos navegan la carrera en condiciones ampliamente similares, podemos describir la carrera con mayor precisión. Aquí es donde entra la puntuación de Curso Constructivo de PCS.
Curso Constructivo de PCS
Con el Curso Constructivo de PCS, la carrera se define a través de:
distancia del curso
longitudes de las piernas
ángulos de navegación (rumbos relativos al viento)
Es importante destacar que, en PCS, el viento no se define directamente como una entrada. En cambio, se deriva de la carrera misma — a menudo referido como el “viento de puntuación” — basado en cómo la flota ha navegado el curso.
En términos simples:
Aún estamos usando un solo número — pero ahora es un número derivado del curso específico que se navegó, en lugar de un promedio. Este enfoque funciona mejor cuando:
los barcos experimentan condiciones similares
la geometría del curso está bien definida
la equidad se basa en cómo los barcos se desempeñan en diferentes ángulos en el mismo curso
Cuando las Condiciones No Son las Mismas
Sin embargo, no todas las carreras se navegan en condiciones uniformes.
En carreras más largas, carreras en alta mar o eventos con sistemas de viento cambiantes:
algunos barcos pueden navegar con más viento
otros con menos
algunos pueden experimentar diferentes ángulos de viento
En estas situaciones, describir la carrera con un conjunto fijo de condiciones se vuelve menos preciso.
No podemos reconstruir las condiciones exactas para cada barco después de la carrera. Pero podemos hacer algo más.
Puntuación de Enrutamiento Meteorológico
Con la Puntuación de Enrutamiento Meteorológico (WRS), típicamente para carreras más largas (alrededor de 6 horas o más), utilizamos el mejor pronóstico disponible antes de la carrera para estimar cómo se espera que evolucionen las condiciones con el tiempo. Basado en este pronóstico, el sistema define la carrera como un curso construido compuesto por segmentos, donde cada segmento incluye:
longitud de la pierna
dirección del viento (TWD)
rumbo del barco (bearing)
y fuerza del viento (TWS)
De esta manera, WRS funciona en un marco similar al de PCS, pero con condiciones de viento explícitamente definidas para cada parte del curso basado en el pronóstico. Usando esto, el sistema simula cómo se espera que cada barco navegue el curso. A partir de esto, se calcula un número único para cada barco, reflejando su rendimiento esperado en esas condiciones.
Un ejemplo de enrutamiento meteorológico de la flota en la carrera de alta mar con calificaciones de ToD y ToT calculadas.
Diferentes colores de pista indican diferentes velocidades predichas.
Diferentes condiciones de viento están dando diferentes enrutamientos y diferentes ToDs y ToTs para la misma carrera
Aplicar calificaciones de número único será la misma calificación para ambas carreras, pero la Puntuación de Enrutamiento Meteorológico da calificaciones diferentes ya que las condiciones del viento son diferentes en cada dirección del curso navegado.
Una vez más, el punto clave es este: Aún terminamos con un número por barco.
Pero ahora ese número se basa en una estimación de las condiciones en las que se espera que navegue cada barco, en lugar de asumir condiciones idénticas para toda la flota.
Los Barcos No Son Máquinas Constantes
La razón por la que esto importa es simple. Los barcos no son máquinas constantes. Responden de manera diferente a:
fuerza del viento
ángulo del viento
geometría del curso
Dos barcos con calificaciones promedio idénticas pueden desempeñarse de manera muy diferente dependiendo de las condiciones. La matriz VPP captura estas diferencias. PCS y WRS simplemente proporcionan dos formas diferentes de seleccionar la parte correcta de esa matriz.
Dos Enfoques, La Misma Lógica
Visto de esta manera, PCS y WRS no son sistemas fundamentalmente diferentes.
Son dos enfoques al mismo problema:
¿Cómo extraemos un número único justo de una matriz de rendimiento que cubre todas las velocidades y ángulos de viento?
PCS asume las mismas condiciones para todos los barcos y define la carrera a través del curso
WRS reconoce que los barcos pueden experimentar diferentes condiciones y utiliza el pronóstico para aproximar esa realidad
Ambos métodos siguen siendo completamente consistentes con la filosofía central de ORC.
No Más Complejo – Solo Más Preciso
Desde afuera, esto puede parecer una complejidad añadida. En realidad, es simplemente una forma más precisa de hacer la misma pregunta. La puntuación de Número Único sigue ahí. La única diferencia es cómo elegimos el número.
Y una vez que se hace esa elección, el software de puntuación realiza los cálculos — asegurando que los resultados se manejen de manera consistente y transparente para todos los competidores.
Cerrando el Círculo
A lo largo de esta serie, hemos avanzado paso a paso a través de la lógica de la puntuación de ORC.
Comenzamos con promedios. Luego vimos cómo se aplican esos promedios. Y finalmente, llegamos a las herramientas que nos permiten ir más allá de ellos cuando es necesario. Vistos en conjunto, estos no son sistemas diferentes. Son diferentes niveles de precisión. Y todos sirven al mismo propósito:
Hacer que los resultados reflejen lo que realmente sucedió en el agua.
Los tres artículos disponibles en https://orc.org/race-managment/scoring
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